Przed Euro 2012 dotychczas pełnym sukcesem zakończyła się jedynie budowa stadionów - pisze Dziennik Gazeta Prawna. Pozostałe inwestycje, planowane do oddania w 2012 roku, uda się zrealizować, ale nie w pełni. Największa kompromitacja na Euro 2012 czeka nas w dziedzinie budowy autostrad.
Mistrzostwa Europy w piłce nożnej to nie tylko sprawdzian organizacyjny i sportowy, lecz także swoista cezura polityczna. Jeszcze w ub.r. politycy PO zazdrościli tym, którzy przed Euro jako ministrowie będą przecinali wstęgi na otwieranych inwestycjach. Ale rzeczywistość okazała się dużo bardziej skomplikowana. Od przebiegu mistrzostw zależy przyszłość Joanny Muchy na stanowisku minister sportu. Premier liczył, że u swego boku w czasie Euro będzie miał osobę medialną, znającą języki. Jednak po pierwszych miesiącach pracy Muchy, obfitujących we wpadki, Tusk podsumowując sto dni rządu, przyznał, że jest rozczarowany właśnie obszarem „komunikacyjnych działań” pani minister. Mucha dostała żółtą kartkę i dlatego turniej to dla niej polityczne być albo nie być. Na cenzurowanym będą też m.in. szef MSW Jacek Cichocki i Michał Boni, którzy odpowiadają za organizację mistrzostw. Premier dał do zrozumienia, że choć na razie zmian w rządzie nie będzie, to rekonstrukcji można się spodziewać po kolejnych stu dniach. A politycy PO dodają, że nastąpi ona właśnie po zakończeniu Euro.
Ile kosztowały stadiony na Euro
Rząd miał nadzieję, że czerwcowy turniej skupi uwagę publiczną, odciągając ją od niepopularnych reform. To miało się z kolei pozytywnie przełożyć na sondaże. Tyle że plany te zamierzają Platformie pokrzyżować związkowcy, którzy w czasie Euro szykują w stolicy demonstracje przeciw zmianom w systemie emerytalnym.
Ale nawet jeśli tak się stanie, politycy i tak będą mieli okazję do poprawy wizerunku dzięki pokazaniu się na stadionie, pogratulowaniu piłkarzom czy skomentowaniu wyniku meczu. W lożach honorowych mecze będą oglądać wszyscy najważniejsi oficjele w tym prezydent Bronisław Komorowski oraz premier Donald Tusk, znany z zamiłowania do piłki nożnej.
Stadiony
Dzisiejszy mecz Polska – Portugalia na Stadionie Narodowym to pierwszy oficjalny sprawdzian warszawskiej areny. I właściwie dopiero gdy mecz przebiegnie bez zakłóceń, będzie można powiedzieć, że wszystkie cztery stadiony na Euro 2012 w Warszawie, Gdańsku, Poznaniu i we Wrocławiu są gotowe na mistrzostwa. Jak do tej pory wpadki zdarzały się na każdej budowanej lub modernizowanej arenie. W Poznaniu, który jako pierwszy oddał stadion do użytku, kilkakrotnie trzeba było wymieniać murawę, a budowę pod lupę wzięło CBA. Z kolei w Gdańsku trzeba było odwołać planowany na 9 czerwca ub.r. mecz Polski z Francją i rozegrać go na stadionie Legii Warszawa. Otwarcie stadionu miejskiego we Wrocławiu miało nastąpić na początku 2011 r., ale z powodu rozwiązania kontraktu z wykonawcą, do inauguracji doszło dopiero we wrześniu.
Największe problemy były przy budowie Stadionu Narodowego. Z powodu opóźnień odwołano m.in. sierpniowe zawody Red Bull X-Fighters i mecz Polska – Niemcy planowany na 6 września. Władze miejskie 11 lutego nie zgodziły się na mecz o Superpuchar Polski. Ponury cień na inwestycję rzuciły też horrendalne premie, jakie na mocy kontrowersyjnych kontraktów miał otrzymać zarząd Narodowego Centrum Sportu. Minister sportu wstrzymała wypłatę.
Drogi
Dzięki Euro 2012 inwestycje drogowe przyspieszyły o 3 – 5 lat. Z większych inwestycji udało się oddać do użytku autostradę A1 Nowe Marzy – Toruń (62 km), odcinek A2 od Świecka do Nowego Tomyśla (105 km) i autostradową obwodnicę Wrocławia (35 km).
Choć liczby robią wrażenie, to jednak realia nie są już tak optymistyczne. Na Euro miało być 1 tys. km nowych autostrad (a jest 400 km) oraz 2 tys. km nowych ekspresówek (a jest ponad 440 km).
Wciąż nie wiadomo, czy autostrada A2 między Łodzią a Warszawą będzie przejezdna. Niemal pewne jest, że kierowcy nie pojadą autostradą A1 Toruń – Stryków. Nie zostanie też ukończona autostrada A4 od Szarowa do granicy polsko-ukraińskiej w Korczowej.
W ostatnich dniach pojawił się kolejny problem w postaci pęknięć na budowanych odcinkach autostrad A1, A2 i A4. – To efekt presji czasu i oszczędności. Minister transportu powinien wyjaśnić postępowanie GDDKiA, która w prosty sposób oskarżyła wykonawców. A wcześniej były ostrzeżenia z ich strony co do zastosowanych mieszanek – mówi Adrian Furgalski, ekspert od transportu. Dodaje, że pęknięcia mają długość 2 metrów, a ich naprawa istotnie zwiększy koszty inwestycji. Z 43 zadań ujętych w planie drogowym udało się zrealizować ok. 30 proc. inwestycji na Euro 2012.
Koleje i lotniska
Na torach kolejowych trudno szukać rewolucji w związku z Euro 2012. PKP Intercity planuje w czerwcu tego roku wypuszczenie ok. 1,7 tys. własnych wagonów do obsługi ruchu podczas turnieju. Odświeżone zostały dworce (szczególnie Dworzec Centralny w Warszawie), a na czas turnieju kolejarze mają wstrzymać wszystkie prace remontowe, by pociągi choć trochę przyspieszyły. – Musimy uzyskać wymagany czas przejazdu między miastami gospodarzami. Ma on wynosić 4 – 4,5 godziny. Wyjątkiem ma być połączenie między Warszawą a Wrocławiem, gdzie czas podróży powinien wynieść ok. 5 godzin – mówi Mikołaj Piotrowski ze spółki PL.2012. Dziś to ostatnie połączenie, podobnie jak przejazd z Gdańska do Warszawy, zajmuje ok. 6 godzin.
Lotniska budzą najmniej zastrzeżeń, przynajmniej ze strony UEFA. Właśnie otwarty został nowy terminal na lotnisku we Wrocławiu, dzięki czemu obsłuży dwa razy więcej podróżnych. Rozbudowa Okęcia zakończyła się w sierpniu 2011 r., przed Euro gotowe mają być lotniska w Gdańsku i Poznaniu.
Więcej w Dzienniku Gazecie Prawnej
7824144
1
.png)
Zaloguj przez Facebook
